هنگام طراحی پدهای ضد برخورد باید عوامل زیر را در نظر گرفت:
(1) با توجه به قرار گرفتن لنت های ضد برخورد در محیط خارجی، مواد آنها باید الزامات مقاومت در برابر دمای بالا و پایین، مقاومت در برابر خوردگی و غیره را برآورده کنند.
(2) پد برخورد باید به گونه ای طراحی شود که هیچ زباله ای در طول برخورد به بیرون پرواز نکند. پس از آزمایشهای برخورد از جلو و جانبی، زبالههای ایجاد شده توسط پد برخورد باید در پد برخورد باقی بماند و نباید به خودروی برخورد کننده، عابران پیاده اطراف و سایر وسایل نقلیه آسیبی وارد کند.
(3) پس از برخورد وسیله نقلیه با پد ضد برخورد، شتاب راننده باید کمتر از 12 گرم باشد و میانگین شتاب در 10 میلی ثانیه آخر باید کمتر از 20 گرم باشد. علاوه بر این، پس از اینکه وسیله نقلیه کنترل خود را از دست داد و با پد ضد برخورد برخورد کرد، خودرو نمی تواند از آن عبور کند. همچنین برای جلوگیری از برخورد با وسایل نقلیه روبرو و تصادفات ثانویه، برگشت و ورود به خطوط رانندگی مجاور ممنوع است.
(4) ارتفاع پد برخورد به راحتی خیلی زیاد یا خیلی کم نیست. ارتفاع بیش از حد می تواند به راحتی مسیر دید راننده را مسدود کند. خیلی کوتاه، وسیله نقلیه مستعد بالا رفتن از روی سکوی تصادف است. در طراحی پدهای برخورد از اصل بقای تکانه استفاده می شود. برای ملاحظات اقتصادی، پس از پایان برخورد بین خودروی خارج از کنترل و پد برخورد، خودرو به طور کلی متوقف نمی شود. بنابراین، یک فاصله بافر ایمنی مشخص، معمولاً حدود 60 سانتی متر، باید بین پد برخورد و مانع محافظت شده تنظیم شود. اصل بقای پدهای ضد برخورد از نوع مومنتوم در هنگام استفاده از ترکیب لوله های ضد برخورد می تواند تعداد لوله های مورد نیاز را از طریق آزمون و خطا تعیین کند. به دلیل پیچیدگی فرآیند برخورد، معمولاً از مقادیر تجربی یا تجربی و توالی استقرار استفاده می شود و معمولاً کمتر از 5 لوله ضد برخورد برای ترکیب استفاده می شود.
